关于中国(guó)飞机事故率是多少的最新知识(shí)答(dá)案内容如下：

　　1、中国飞(fēi)机事(shì)故率(lǜ)是百(bǎi)万(wàn)分之一。

　　2、按每百万次飞行(xíng)发生的有人员死亡的空(kōng)难事(shì)故的次数计(jì)算，1991年是1.7次，1999年首次(cì)降到1次以下，2000年再(zài)次下降到(dào)0.85次。按(àn)2000 年的概率算，也(yě)就是117.65万次飞行才发生一(yī)次死(sǐ)亡性空难。换句话说，如果有(yǒu)人每天坐一(yī)次飞(fēi)机(jī)，要3223年才遇(yù)上一次(cì)空难(nán)。还应(yīng)该说明的是，死亡性(xìng)空难并不是(shì)所有旅客全部死亡(wáng)。根据国际民航组织的统计，1959—1997年(nián)的全部(bù)空难事故中，飞机(jī)全毁，且有人员死亡的占58%;飞机全毁，但无人员死亡的(de)占32%;飞机没(méi)有全毁，但有人员死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实(shí)际上(shàng)航空事故有50%发生在着(zhe)珠海一共几个区最繁华的是哪个街区，珠海几个区？哪个区好？陆阶段。30%发生在起飞阶段，这两个(gè)时段(duàn)的飞(fēi)机高度和速度都不(bù)是很大。如果飞行员处置(zhì)得当，那么在大多数情况下飞(fēi)机(jī)都不会以很强烈(liè)的力量撞击(jī)地面。就算是高(gāo)空事故，只要不是空中解(jiě)体或者(zhě)撞(zhuàng)山(shān)，哪(nǎ)怕两台发动机都(dōu)停了，飞行员仍然会有(yǒu)较大的把(bǎ)握让飞机迫降。实际上像空中发动机停车，空中遭(zāo)遇大型鸟击，高(gāo)空(kōng)风，强雷击这样的事故(gù)，在中(zhōng)国(guó)一年都会有(yǒu)好(hǎo)几(jǐ)次(cì)。但是80%以(yǐ)上是零伤亡。飞机结构(gòu)的设计(jì)本身(shēn)就考(kǎo)虑到了一(yī)旦出现(xiàn)事故的后果(guǒ)，只要不是(shì)从高空(kōng)直接(jiē)掉下来，对(duì)于乘(chéng)客还是能够起到(dào)一(yī)定的保护作用的。机毁而(ér)人(rén)不(bù)亡，至少是不全(quán)亡的情况其实还是很常见的。上面说的93年东航(háng)飞(fēi)机坠(zhuì)毁(huǐ)，整架飞(fēi)机(jī)断成三截，但(dàn)是也只(zhǐ)死了(le)2个人(rén)。空难(nán)的伤亡(wáng)程度取决于以下几(jǐ)点。

　　4、事故类型。如果是空中解体(tǐ)或者撞机，那就是没有救的了。其他的只要处置得当，仍然会有一(yī)定的(de)生还几率。比如说(shuō)2002年在韩国坠(zhuì)毁的国(guó)航(háng)飞(fēi)机，虽然是撞山，但是(shì)仍然有38人生还，其(qí)中包括飞行员。飞行员和空(kōng)管(guǎn)的(de)处置。对于不同的空难类(lèi)型会(huì)有(yǒu)不同(tóng)的处置方案，各方(fāng)面(miàn)都会烂熟(shú)于胸，唯一(yī)需要担心的是飞行员是否足够冷(lěng)静。比如1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽然直接原因是维护(hù)错误，但(dàn)是只要当时飞行员(yuán)处(chù)置得当，还是(shì)可(kě)以避免机毁(huǐ)人亡(wáng)的。机上乘客的应对。是否系好安全带，是(shì)否采取正确的(de)抗(kàng)冲击姿(zī)势，是否听从指挥(huī)及时有效的撤离等(děng)等(děng)。2007年(nián)台(tái)湾华(huá)航的一架737-800在冲绳着(zhe)陆时起火，两(liǎng)分钟后爆炸。但是就是这两分钟的时(shí)间，机(jī)上一百(bǎi)多人全部撤离，只有3人受伤(shāng)，没有一个死亡。急(jí)救是否到位。应(yīng)该说绝(jué)大部(bù)分事故发生在机场附(fù)近(jìn)，救援(yuán)通常都(dōu)很珠海一共几个区最繁华的是哪个街区，珠海几个区？哪个区好？及时，但是如果飞机坠毁在(zài)荒山野岭，那可就真的要听天由命了。

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